港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。全橋全長約56km，總投資約1051億人民幣。

港珠澳大橋有以下3個特點：

1、高標準、HSE高要求，120年設計使用壽命。

2、大型化、工廠化、標準化、裝配化。

3、建成世界級跨海通道，成為地標性建筑。

 技術標準：

（1）公路等級：高速公路

（2）設計速度：海中橋梁設計速度為100km/h

（3）行車道數：雙向六車道

（4）設計壽命：120 年

（5）設計荷載：公路－Ⅰ級提高25%

 技術規范：

（1）《港珠澳大橋設計指導準則》

（2）《港珠澳大橋橋梁設計手冊》

（3） 國內外有關的最高標準、規范

 施工規范：

（1）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程專用技術標準和要求》   

（2）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質量驗收標準》

（3） 國內外有關的最新標準、規范

 1、復合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施：

①采用高性能防腐涂層；

②犧牲陽極陰極保護系統。

 2、鋼管插打精度保證措施：

采用我局自行研發的全自動多向調節導向架，保證平面位置：50mm以內，垂直度：1/250以內。

 3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進行鋼管插打及鉆孔施工。

▲ 犧牲陽極陰極保護

▲ 防腐涂裝

▼ 承臺+底節墩身整體快速預制工藝流程

 1、全自動液壓模板系統：實現承臺及底節墩身一次澆注成型。

 2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術；

 3、C50海工大體積混凝土一次澆注，并確保承臺、墩身無裂紋技術；

 4、浪濺區以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。

 1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工

①圍堰的作用：有效的保證了承臺預留孔混凝土在施工養護期間免受海洋環境下潮汐、波浪力等荷載的反復作用，確保預留孔混凝土的質量。

②圍堰的最大特點：圍堰采用特殊結構形式，使圍堰能在承受徑向荷載同時、在徑向仍具有一定彈性。圍堰既可采用分塊安裝施工，也可采用整體安裝施工；以適用惡劣的海上施工環境。

  2、在惡劣的環境下實現承臺及底節墩身的精確安裝：

在樁頭設置可調裝置實現承臺平面偏差在±10mm以內；豎向高差在±10mm以內。

 1、鋼槽梁廠內組拼

▲ 鋼槽梁板單元制造

▲ 鋼槽梁組拼

▲ 鋼槽梁噴涂

▲ 鋼槽梁線形監控

 2、組合梁組合

▲ 橋面板預制

▲ 橋面板存放

▲ 組合梁整孔組合

▲ 組合梁橋面板濕接縫澆注

 1、鋼槽梁板單元機械化、自動化生產技術：

采用板肋專用組裝機、門式多電極焊接專機、橫隔板焊接機器人等機械化、自動化設備生產加工板單元，對板單元質量有更好的保證。

 2、鋼槽梁整孔拼接技術：

通過采用“板單元制作→制造分段制作→制造分段接長→預拼裝”的施工方案，實現了鋼槽梁整孔制作技術。

 3、總拼自動化焊接控制技術：

①腹板立位對接數字化焊接機器人技術；

②無盲區自動小車焊接技術，焊槍可旋轉270°。

 4、無損傷制造技術：

鋼槽梁總拼制造時，通過設置卡具、臨時工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結合的措施，實現了鋼槽梁總拼場地真正意義上的“無馬”制造，從而避免了碼板對母材的損傷，提高了工作效率。

 5、焊接數字化群控技術：

需要采用手工半自動焊工藝時，采用焊接數字化群控技術，對焊接過程的電流、電壓及焊接速度有效控制。能實現對施焊電流、電壓、施焊速度等參數實現在線監控，確保焊接質量的可控性、可追溯性。

 6、鋼槽梁組拼線形控制技術：

①根據鋼槽梁的制造線形設計制作鋼槽梁總拼胎架，在總拼胎架周邊設置“三縱一橫”的測量塔及測量水準點，形成鋼槽梁線形控制測量網，確保鋼槽梁的制造線形。

②立體階梯推進式總拼,并制定相應的焊接變形控制技術，減小鋼槽梁制造過程中焊接變形對線形的影響。

▲ 鋼槽梁線形控制技術

 7、鋼槽梁整孔涂裝技術：

制作合理的工藝流程，事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進行完畢。

 8、組合梁海工C60混凝土橋面板的預制技術：

橋面板采用環氧鋼筋，橋面板制造精度要求高(mm)： 

板厚(0，+4)；

板長、寬：±4；對角線高差:±5；

板底平整度:±1；

側向彎曲矢度：＜5。

▲ 橋面板鋼筋綁扎

▲ 橋面板鋼筋整體吊運

▲ 橋面板澆注

 9、鋼槽梁采用集束式剪力釘與橋面板組合技術：

試驗目的：

①保證橡膠條120年使用要求及壓縮量達到40%；

②合適選擇填充材料及施工工藝；

③確定填充料操作方法，檢驗填充料與橋面板間的密實性。

▲ 橋面板預留孔鋼筋復雜

采用普通砂漿、環氧砂漿、灌漿料、結構膠試驗。

▲ 粘貼橡膠條、涂抹填充料

▲ 試塊吊裝

▲ 灌注水泥漿

▲ 鉆孔取芯芯樣

 10、組合梁在組合臺座上組合時的線性控制技術：采用四點支撐調節進行線形調整。

 11、組合梁整聯拼接技術：

①為改善負彎矩區受力，負彎矩區橋面板采用滯后結合與支點升降法拼接組合梁。

②鋼槽梁預留配切余量，根據測試數據在橋位進行鋼槽梁現場配切。

 1、上塔柱在+122m的航空限高條件下快速安裝施工技術：

通過采用雙扒桿浮吊，對上塔柱進行抬吊來保證限高滿足要求。

 2、上塔柱空中轉體及轉體到位的限位技術：

通過在塔柱上設置提升旋轉裝置來實現塔柱的轉體與限位；

 3、上塔柱精確微調技術。

▲ 上塔柱整體吊裝

▲ 上塔柱海上運輸

 1、確保九洲航道正常運營條件下主梁架設；

 2、鋼塔異形條件下，斜拉橋斜拉索掛設技術、調索技術；

 3、大節段橋位施工線性控制技術；

 4、主橋合龍技術。

來源：豆丁施工

組委會聯系方式 

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盧毅                                        殷鋒  

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黃祺

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項目二組 

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